在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解，那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在。
根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望红牛的一步之遥 虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法。
这与一些车队的引擎选择有所不同，比如威廉姆斯车队使用的是丰田引擎如果没有丰田引擎的支持，中岛一贵恐怕无法进入威廉姆斯车队此外，布朗GP车队采用的是梅赛德斯引擎，迈凯轮车队也一样法拉利雷诺和宝马车队则各自使用自家研发的引擎简单来说，红牛车队的两支队伍在引擎选择上有所区别红牛二队选择。
以235分高居首位，法拉利以199分排名次席，梅赛德斯以134分排名第3迈凯伦本站颗粒无收，但仍以59分排在第4位，阿尔法罗密欧以41分排在第5位，阿尔宾以40分列第6，红牛二队以17分排名第7，哈斯车队以15分列第8，阿斯顿马丁以7分排名第9，威廉姆斯以2分排名第102022。
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